Qu'est-ce que l'Astra Twin Top ?
L'Astra Twin Top a été lancée, en Belgique, en 2006 et se présente comme la version cabriolet avec hard top de l'astra. Esthétiquement, l'Astra Twintop conserve le cachet qui a fait le succès de sa berline, à savoir des lignes tendues, une face avant agressive et d'énormes jantes s'étalant de 16'' à 18''.
Le toit rétractable en trois parties préserve la ligne du véhicule avec une chute de pavillon harmonieuse. Ce toit rétractable s'escamote en 30 secondes. Son fonctionnement est possible en roulant. Jusqu'à 30 km/h. Dans la pratique le toit de l'Astra Twintop développe une cinématique assez surprenante. Le couvre "capote", sous lequel se cachent des arceaux de sécurité qui se déclenchent en cas de tonneau, déploie deux petites protections en plastique à la façon d'un cran d'arrêt. Sur la version haut de gamme l'ouverture du toit est possible par simple pression de la clé de contact. Idéal pour frimer à la terrasse d'un café. Pour les plus réservés, le bouton d'ouverture du toit se situe au niveau du plafonnier.
L'Astra Twintop est la seule de sa catégorie, avec la Volvo C70 sortie par la suite, à proposer un système de chargement très utile. Baptisé "Easy load", ce système permet par pression d'un simple bouton (rouge) situé dans le coffre, de surélever les trois parties du toit de 25 cm pour charger vos bagages. Ceci bien évidemment en configuration cabriolet. En coupé, l'Astra bénéficie d'un volume de coffre généreux de 440 litres. Soit plus que l'Eos (380 litres) et que la Peugeot 307 CC (350 litres).
L'Opel Astra TwinTop est un vrai cabriolet 4 places avec une habitabilité très satisfaisante.
Dès son lancement, l'Astra Twintop sera proposée avec quatre motorisations. Trois essence : 1.6 Twinport de 105 ch., 1.8 de 140 ch. et le 2.0 T de 200ch. Et un diesel : 1.9 CDTI 150 ch.
1.9 CDTI 150 ch.
La première constatation provient de sa sonorité beaucoup moins prononcée que sur la berline. Quelle agréable surprise, pour les oreilles, de ne plus entendre cogner le bloc diesel (à froid comme à chaud).
Son couple de 320 Nm procure un agrément de conduite très appréciable dans les dépassements et à l'attaque sur petites routes. Pied au plancher, la consommation reste faible avec une moyenne de 7,5 litres/100 km relevée durant notre essai. Ce quatre cylindre diesel présent sous le capot de nombreux modèles de la gamme comme le Zafira ou la Vectra délivrent de belles performances. A noter qu'il adopte en série le FAP.
En cabriolet, l'Astra Twintop monte très rapidement au-delà de la vitesse autorisée (+ de 200 km/h). La boite manuelle à 6 rapports qui l'accompagne est bien guidée, avec peut être un sixième rapport difficile à exploiter.
Tous les cabriolets sont équipés du châssis renforcé et surbaissé de l'Astra OPC. Ce choix très judicieux, permet à la caisse de conserver une bonne rigidité. Opel propose également en option le châssis IDSplus à suspensions pilotées. En pratique l'Astra Twintop réagit sainement à toutes les situations délicates. Opel a même doté son cabriolet d'un contrôle de sous-virage. Les jantes qui s'étalent de 16'' à 18'' chaussées de 205 mm à 225 mm de large sont bien présentes pour coller à la route.
Toit rétracté, vitres relevées, l'Opel Astra TwinTop perce le vent sans turbulence notamment grâce à son filet anti-remous qui s'avère très utile. Malheureusement ce dernier est uniquement proposé en option.
En coupé, l'insonorisation de la berline est très réussie contrairement à sa concurrente la Volkswagen Eos. Les bruits d'air sont quasi-inexistants dans l'habitacle.
Le nouveau modèle d'Opel sera proposé en deux versions. L'entrée de gamme (Enjoy) comprend de série un équipement pléthorique avec les rétroviseurs extérieurs électriques, 6 airbags, le radar de recul, le régulateur de vitesse, l'ordinateur de bord, la climatisation, le verrouillage centralisé à distance, l'autoradio CD et le volant multifonction.
La version Cosmo, qui devrait représenter le plus gros des ventes propose en plus les jantes alliage 17'', la sortie d'échappement chromée, la climatisation régulée, le Pack visibilité, etc. Le catalogue des options est également très fourni.
Note du moniteur automobile pour chacun des cabriolets son segment : (édition 2008 Hors-Série)
- Ford Focus CC - 14/20
- Mitsubishi Colt CZC - 12/20
- Nissan Micra C+C - 13/20
- Opel Astra Twin Top - 15/20
- Peugeot 307 CC - 14/20
- Renault Mégane CC - 14/20
- Volkswagen Eos - 14/20
- Volvo C70 - 15/20
Ccl : Victoire de la Twin Top avec la Volvo
(prix de la Volvo C70 commençant cependant beaucoup plus haut...)
L'Astra Twin Top a été lancée, en Belgique, en 2006 et se présente comme la version cabriolet avec hard top de l'astra. Esthétiquement, l'Astra Twintop conserve le cachet qui a fait le succès de sa berline, à savoir des lignes tendues, une face avant agressive et d'énormes jantes s'étalant de 16'' à 18''.
Le toit rétractable en trois parties préserve la ligne du véhicule avec une chute de pavillon harmonieuse. Ce toit rétractable s'escamote en 30 secondes. Son fonctionnement est possible en roulant. Jusqu'à 30 km/h. Dans la pratique le toit de l'Astra Twintop développe une cinématique assez surprenante. Le couvre "capote", sous lequel se cachent des arceaux de sécurité qui se déclenchent en cas de tonneau, déploie deux petites protections en plastique à la façon d'un cran d'arrêt. Sur la version haut de gamme l'ouverture du toit est possible par simple pression de la clé de contact. Idéal pour frimer à la terrasse d'un café. Pour les plus réservés, le bouton d'ouverture du toit se situe au niveau du plafonnier.
L'Astra Twintop est la seule de sa catégorie, avec la Volvo C70 sortie par la suite, à proposer un système de chargement très utile. Baptisé "Easy load", ce système permet par pression d'un simple bouton (rouge) situé dans le coffre, de surélever les trois parties du toit de 25 cm pour charger vos bagages. Ceci bien évidemment en configuration cabriolet. En coupé, l'Astra bénéficie d'un volume de coffre généreux de 440 litres. Soit plus que l'Eos (380 litres) et que la Peugeot 307 CC (350 litres).
L'Opel Astra TwinTop est un vrai cabriolet 4 places avec une habitabilité très satisfaisante.
Dès son lancement, l'Astra Twintop sera proposée avec quatre motorisations. Trois essence : 1.6 Twinport de 105 ch., 1.8 de 140 ch. et le 2.0 T de 200ch. Et un diesel : 1.9 CDTI 150 ch.
1.9 CDTI 150 ch.
La première constatation provient de sa sonorité beaucoup moins prononcée que sur la berline. Quelle agréable surprise, pour les oreilles, de ne plus entendre cogner le bloc diesel (à froid comme à chaud).
Son couple de 320 Nm procure un agrément de conduite très appréciable dans les dépassements et à l'attaque sur petites routes. Pied au plancher, la consommation reste faible avec une moyenne de 7,5 litres/100 km relevée durant notre essai. Ce quatre cylindre diesel présent sous le capot de nombreux modèles de la gamme comme le Zafira ou la Vectra délivrent de belles performances. A noter qu'il adopte en série le FAP.
En cabriolet, l'Astra Twintop monte très rapidement au-delà de la vitesse autorisée (+ de 200 km/h). La boite manuelle à 6 rapports qui l'accompagne est bien guidée, avec peut être un sixième rapport difficile à exploiter.
Tous les cabriolets sont équipés du châssis renforcé et surbaissé de l'Astra OPC. Ce choix très judicieux, permet à la caisse de conserver une bonne rigidité. Opel propose également en option le châssis IDSplus à suspensions pilotées. En pratique l'Astra Twintop réagit sainement à toutes les situations délicates. Opel a même doté son cabriolet d'un contrôle de sous-virage. Les jantes qui s'étalent de 16'' à 18'' chaussées de 205 mm à 225 mm de large sont bien présentes pour coller à la route.
Toit rétracté, vitres relevées, l'Opel Astra TwinTop perce le vent sans turbulence notamment grâce à son filet anti-remous qui s'avère très utile. Malheureusement ce dernier est uniquement proposé en option.
En coupé, l'insonorisation de la berline est très réussie contrairement à sa concurrente la Volkswagen Eos. Les bruits d'air sont quasi-inexistants dans l'habitacle.
Le nouveau modèle d'Opel sera proposé en deux versions. L'entrée de gamme (Enjoy) comprend de série un équipement pléthorique avec les rétroviseurs extérieurs électriques, 6 airbags, le radar de recul, le régulateur de vitesse, l'ordinateur de bord, la climatisation, le verrouillage centralisé à distance, l'autoradio CD et le volant multifonction.
La version Cosmo, qui devrait représenter le plus gros des ventes propose en plus les jantes alliage 17'', la sortie d'échappement chromée, la climatisation régulée, le Pack visibilité, etc. Le catalogue des options est également très fourni.
Note du moniteur automobile pour chacun des cabriolets son segment : (édition 2008 Hors-Série)
- Ford Focus CC - 14/20
- Mitsubishi Colt CZC - 12/20
- Nissan Micra C+C - 13/20
- Opel Astra Twin Top - 15/20
- Peugeot 307 CC - 14/20
- Renault Mégane CC - 14/20
- Volkswagen Eos - 14/20
- Volvo C70 - 15/20
Ccl : Victoire de la Twin Top avec la Volvo
(prix de la Volvo C70 commençant cependant beaucoup plus haut...)
